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1008. 3D技术对汽车领域的影响

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    现在的阶段,国内的汽车制造领域,尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已,从现代化的汽车外形设计,再到内部的两大关键部件的制造,都猜刚刚开始。

    作为一个过来人,纵观我国的汽车制造行业的起步,现在这个阶段,还是在处于一个引进技术模仿的阶段而已。

    国内的几大国营汽车企业就不说了,十来年的和外国车企的合作下来,他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。

    从外国直接的引进汽车的各大部件,然后回到国内来组装,在靠着国家的政策支持,拿到市场上去变卖,就能够获得巨额的利润,这样的环境下,谁还愿意加大力度去投入研发,去搞自主的创新呢?

    而他们不但不自主创新,还对国内的很多民营自主的同行,进行无情的扼杀,就比如在民用乘用车的生产许可方面,他们就利用国营企业的背景,对民营企业进行了诸多的打压和限制。

    一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可,就不得不把自己的股份,白白的拿出一部分来给上汽,来换取一个生产许可,把自己主动的变身为一个国营企业,就已经注定了他在十年之后的没落。

    而另外一家民营企业的吉利,则是为了这个准生证,上蹿下跳的折腾了七八年,才拿到了准生许可。

    而在这段时间,这些合资企业,早就已经调整在华的营销策略,彻底的占领了国内的市场了。

    而等到十年之后,这些国营企业,在自主研发方面。依旧是乏善可陈之际,这些民营自主企业,已经在自主研发领域,展开了冲锋。

    可是却因为技术落后的太多,不得不被外资企业卡着脖子。导致很多技术都是落后的技术无法跟上,国际主流的技术。

    就比如在发动机和变速器这两大领域,国内在十年之后,除了那么一家byd,肯在这个领域大手笔的砸钱,搞逆向工程。自己来研究,并且拿出了成果之外。

    其他的任何一家车企,在这个领域,都是要靠从国外引进零部件,回国来组装,才能够勉强应付了事。

    这就是没有自主技术的悲哀!

    而如果早早的涉足到3d打印技术领域。则完全可以给国内的汽车制造企业,提供一个非常好的弯道超车的机遇。

    十年之后,3d技术的发展,虽然还不足以,完全替代,整个汽车制造产业的机加工领域,但是在某些关键的部位。3d技术的应用,已经可以很大程度的替代原有的机加工技术了。

    就比如在十年之后,美国通用和福特,就已经开始大范围的使用这种技术,来制造变速箱的壳体,拨叉,齿轮,等关键部位,甚至发动机的气缸,活塞。他们也可以制造。

    从而大范围的减少了成本,而且开始吹响了他们大面积返工的号角。

    这其中最有代表性的企业,就要数福特了。

    在2008年美国的次贷危机大面积爆发之前,美国的三家汽车企业,一向是最不重视新技术应用。也不太重视国际市场的企业。

    在他们看来美国就是世界上最大的汽车市场,而他们生产的产品,就是美国制造的代表,而有着强烈民族自豪感的美国民众,不管他们的产品如何,都是会对他们的产品买单的。

    他们只需要迎合美国人的需要,来制造迎合美国人口味的产品就行了。

    所以他们一贯是在坚持着,大油耗,高功率的v6,或者v8引擎的发动机,根本就不重视小排量发动机的研发,因为在他们看来,只要他们能够守得住美国市场,俺么其他的产品研发就没必要。

    可是2008的次贷危机,给了他们沉重的一击,因为缺钱,和国际范围内石油价格的暴涨,就连一贯豪爽的美国人民,都开不起那么大油耗的车了。

    节能减排一时间成了整个汽车行业的主流理念,那么如何在使用小排量发动机的情况下,还要保证发动机的大功率,这就成了关键。

    于是各种新技术就开始轮番登场了,原本作为高端技术的涡轮增压技术开始发面积的普及,还有缸内直喷技术,也开始大面积的应用在小排量发动机上。

    而在这方面做得最好的就要数,在那场经济危机当中,硕果仅存的一家美国制造,也就是美国的福特!

    而且福特也一改他们以前不重视市场,不重视外国使用者体验的经营方式,开始研发出各种适合世界各国消费者口味的车型。

    而研发一个全新的车型,可不是那么简单的事情,你想要推陈出新,那么你就必须要遵守汽车行业研发新车的定律。

    一般研发一辆新车,在汽车设计领域,可往往是需要三十六个月的时间。

    而这三十六个月的时间,其中的头十八个月,也就是所谓的理念成型期,也就是最浪费时间,最浪费成本的。

    这十八个月,是设计师把他们的理念,从脑子里,画到电脑上,然后在通过电脑联合机加工的手段,开始塑造模型,从最开始的一比四的小模型,再到后来一比一的大模型。

    整车的任何一个部件,都要通过彩泥来化作实体模型,而这实体模型的制造,最少则是需要一年左右的时间。

    其中一个进气歧管和排气歧管的制造,就需要花费其中六个月的时间,由此可见,这模型制造的时间和成本的浪费。

    在没有3d打印技术之前,设计师们,都是需要靠电脑,和加工中心,来制造这样的模型,而有些关键的部件,他们不得不亲自动手来制造,这是非常耗时耗力和浪费成本的。

    而有了3d打印技术之后,设计师们,就可以把这种从电脑设计,到一比一的模型制造的总市场,缩短到最短四个月的时间。

    不光节省了十四个月的时间,还能够节省大量的成本,而且还能够加大汽车更新换代的速度,大大的跑赢其他的竞争对手。

    而福特则是在这方面,使用技术和经验最全面的一家企业,后世的福特,尤其是在2010年之后,他们推陈出新的速度,可要比以往快得多。

    这就让他们在市场上大大的赢得了消费者的欢心,再加上他们用新技术整合出来的新发动机,连续几年都成为世界十佳的首选发动机,这就让他们迅速的摆脱了他们以往缓慢,笨重的形象。

    而且迅速的扭亏为盈,成为了三大美国汽车巨头里,在经济危机之后,率先走出泥潭,并且迅速转为盈利的一家企业。

    而在尝到了甜头之后,福特更是加大了对这3d打印技术的应用,并且应用到越来越多的领域,这也让他们在发展之路上,迅速的走上了追赶,丰田,大众的道路。

    甚至只用了短短两年的时间,福特就已经靠着新技术的应用,重新回到了世界汽车制造业巨头,前五之列,并且相信很快,他们就能够进军前三。

    由此可见一门新技术,对于一个企业,甚至是一个行业的重要性。

    华国的汽车发展,在汽车设计这一块,本身就是一个弱项,当年的奇瑞,和吉利,在最开始的时候,都曾经设计出了很多奇葩的车型。

    一方面是因为设计师经验不足,另外一方面,也是因为他们根本就没有一个成熟的体系。

    而且在设计研发这种车型的时候,需要投入很大的成本,所以他们最后不能不硬着头皮,让这些丑的可以被称之为奇葩的车型上市,而在上市之后,这些车型,出了市场表现不佳之外,还给他们迎来了无数的骂声,甚至让他们的企业品牌一度是一落千丈,成了设计失败的和丑陋车型的代名词。

    但是如果有了这种3d打印技术的话,哪怕是一款车型设计失败,但是因为你在时间上的优势,也可以让你有足够的时间来重新设计。

    毕竟你用四个月的时间就可以设计一款新车型,而别人用传统的方式,则是需要十八个月才能设计出一款新车型来,这就是时间上的优势。

    而这对于一个新的汽车企业来说,往往是有着很难抗拒的诱惑的。

    一想到这些,李逸帆就有些热血沸腾了,看来自己还是要早作布局,开始参与到这个领域当中来,争取早日的掌握这门技术,并且把这门技术,给应用到实际当中来。

    而且如果自己要是掌握了这一门技术的话,就不光是可以用在汽车制造领域,还可以踏出进入到医疗产品制造的领域当中来。

    医疗产品制造啊!这个领域,可是绝对的暴利产业,全国每年需要更换器官的人有多少?

    这是一个多大的市场,而且最关键的是,自己掌握了这样的技术,这得造福多少的患者百姓啊!

    这可是一个既能赚钱,又是功德无量的产业,而且做得好的话,还可以跨出国门,所以这个技术一定要抓住。

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